Lo-Lo (Lift On – Lift Off) là thuật ngữ chuyên ngành chỉ chi phí nâng hạ container, được tính cho các hoạt động bốc xếp container lên hoặc xuống khỏi phương tiện vận chuyển tại cảng biển hoặc bãi tập kết hàng hóa (ICD). Đây là loại phí bắt buộc trong chuỗi cung ứng logistics nhằm chi trả cho việc sử dụng thiết bị chuyên dụng để di chuyển hàng hóa.
HOTCần tiền gấp? Có ngay trong 15 phút!Vay online tới 20 triệu · Chỉ cần CCCD · Duyệt tự động 24/7Vay ngay →Trong lĩnh vực xuất nhập khẩu, việc nắm rõ bản chất của phí Lo-Lo không chỉ giúp doanh nghiệp tối ưu hóa chi phí vận chuyển mà còn hỗ trợ quá trình quyết toán hóa đơn chính xác. Bài viết này sẽ đi sâu vào định nghĩa, cách tính phí và mối liên hệ giữa Lo-Lo với các loại phụ phí cảng biển phổ biến khác, giúp bạn có cái nhìn toàn diện về cấu trúc chi phí logistics hiện nay.
Lo-Lo (Lift On – Lift Off) là gì trong xuất nhập khẩu?
Lo-Lo là viết tắt của cụm từ tiếng Anh “Lift On – Lift Off”, đây là thuật ngữ chuyên ngành dùng để chỉ chi phí nâng hạ container tại cảng hoặc bãi, gắn liền với các hoạt động xếp dỡ hàng hóa từ phương tiện này sang phương tiện khác. Bản chất của khoản phí này là chi phí vận hành các thiết bị cơ giới hạng nặng để thực hiện các thao tác di chuyển container theo yêu cầu của chủ hàng hoặc đại lý vận tải.
Để hiểu rõ hơn về loại phí này, chúng ta cần đi sâu vào các hoạt động cấu thành nên nghiệp vụ nâng hạ tại cảng.
Phí Lo-Lo bao gồm những hoạt động nào?
Có thể bạn quan tâm: Tổng Hợp Các Địa Điểm Tại Số 412 Đường Nguyễn Tất Thành
Phí Lo-Lo bao gồm hai hoạt động chính là “Lift on” (nâng lên) và “Lift off” (hạ xuống) container từ phương tiện vận chuyển (xe đầu kéo, sà lan) vào bãi hoặc từ bãi lên phương tiện vận chuyển để tiếp tục hành trình. Đối với hàng FCL (Full Container Load – hàng nguyên container), phí này được áp dụng cho mỗi lần container được nhấc ra khỏi vị trí cũ và đặt vào vị trí mới trong khu vực cảng hoặc ICD.
Cụ thể, hoạt động này diễn ra khi xe container chở hàng đến cổng cảng để hạ bãi chờ xuất khẩu (Lift off) hoặc khi xe đến cảng nhận hàng nhập khẩu đã được bốc lên xe (Lift on). Đây là hoạt động nghiệp vụ thiết yếu trong quy trình khai thác cảng, đảm bảo container được đặt đúng vị trí lưu trữ hoặc đúng phương tiện vận chuyển để rời cảng an toàn.
Tại sao cần phải chi trả phí Lo-Lo?
Bạn bắt buộc phải chi trả phí Lo-Lo vì đây là khoản phí chi trả cho việc sử dụng các thiết bị nâng hạ chuyên dụng như cẩu bờ (STS crane), cẩu khung (RTG/RMG) hoặc xe nâng chuyên dụng tại cảng nhằm thực hiện công tác xếp dỡ container. Những thiết bị này đòi hỏi chi phí đầu tư, bảo trì, nhiên liệu vận hành và nhân công điều khiển rất lớn, do đó việc thu phí nâng hạ là cơ chế để cảng duy trì hoạt động và bù đắp các chi phí vận hành này.
Loại phí này có tính chất bắt buộc đối với bất kỳ đơn vị nào có hàng hóa lưu thông qua cảng. Nếu không có các hoạt động nâng hạ này, container không thể di chuyển từ xe vận tải vào bãi để xếp lên tàu hoặc ngược lại, dẫn đến ách tắc trong chuỗi cung ứng logistics.
Có thể bạn quan tâm: 10 Hạnh Nguyện Của Bồ Tát Phổ Hiền: Ý Nghĩa Và Cách Thực Hành Trong Đời Sống
Cách tính phí Lo-Lo như thế nào?
Phí Lo-Lo được tính dựa trên số lượt nâng/hạ container thực tế, chịu ảnh hưởng trực tiếp bởi kích thước container (20 feet, 40 feet) và đặc thù của container (container thường, container lạnh, container đặc biệt). Thông thường, các cảng hoặc đơn vị khai thác bãi sẽ niêm yết bảng giá chi tiết cho từng loại container theo từng lượt bốc xếp, đơn vị tính phí là số lượng container (đơn vị: cont).
Các yếu tố ảnh hưởng cụ thể đến giá cước bao gồm:
Kích thước: Container 40 feet thường có giá cao hơn container 20 feet do yêu cầu về thiết bị nâng hạ phức tạp hơn.
Loại container: Container lạnh (Reefer) hoặc container hàng nguy hiểm có thể chịu phí cao hơn do đòi hỏi quy trình xử lý cẩn trọng, kiểm tra kỹ thuật và đôi khi cần dịch vụ cắm điện hoặc giám sát riêng biệt.
Số lượt: Nếu một container cần nâng hạ nhiều lần (ví dụ: chuyển bãi), phí sẽ được nhân lên theo số lượt thực tế phát sinh.
Phí Lo-Lo khác gì với phí THC (Terminal Handling Charge)?
Phí Lo-Lo phù hợp hơn khi bạn cần tách biệt chi phí nâng hạ đơn thuần tại bãi, trong khi phí THC (Terminal Handling Charge) là phí làm hàng tại cảng bao quát hơn, thường bao gồm cả phí Lo-Lo và các chi phí khác như phí xếp dỡ lên tàu. Mặc dù cả hai đều liên quan đến hoạt động tại cảng, nhưng phạm vi chi trả của chúng có sự khác biệt rõ rệt.
Có thể bạn quan tâm: Mã Bưu Chính Bình Dương: Cập Nhật Danh Sách Mã Zip Tỉnh Bình Dương Mới Nhất
Dưới đây là bảng so sánh giúp bạn dễ hình dung:
| Tiêu chí | Phí Lo-Lo | Phí THC |
|---|---|---|
| Phạm vi | Chỉ bao gồm nâng hạ tại bãi | Bao gồm nâng hạ, xếp dỡ lên tàu/bãi |
| Mục đích | Chi phí cho thiết bị nâng hạ | Phí làm hàng trọn gói tại cảng |
| Đơn vị thu | Thường do cảng/ICD thu | Thường do hãng tàu thu |
Lưu ý: Các hãng tàu hoặc cảng có thể tách biệt hoặc gộp hai loại phí này tùy theo quy định và chính sách hợp đồng giữa hãng tàu với đơn vị khai thác cảng. Bạn cần kiểm tra kỹ bảng báo giá (debit note) từ hãng tàu hoặc đơn vị cung cấp dịch vụ logistics để biết chi phí đã bao gồm trọn gói hay chưa.
Phí Lo-Lo do ai chi trả?
Phí Lo-Lo do chủ hàng (người nhập khẩu hoặc xuất khẩu) chi trả tùy theo các điều kiện thương mại quốc tế (Incoterms) đã thỏa thuận trong hợp đồng mua bán. Đối với các điều kiện như FOB (Free On Board), người nhập khẩu thường chịu các loại phí local charges tại cảng đến, trong đó có phí nâng hạ. Ngược lại, nếu theo các điều kiện giao hàng tại đích, trách nhiệm chi trả sẽ được phân bổ khác đi.
Trên hóa đơn phí dịch vụ logistics, khoản phí này thường được liệt kê rõ ràng khi bạn làm thủ tục tại cảng biển hoặc các ICD (Cảng cạn). Bạn cần yêu cầu đơn vị dịch vụ logistics cung cấp hóa đơn từ cảng để đối chiếu với khối lượng công việc thực tế, đảm bảo quyền lợi tài chính của doanh nghiệp.
Các khái niệm mở rộng liên quan đến Lo-Lo trong vận tải
Có thể bạn quan tâm: Tổng Quan Về Công Ty Logistics Dhl: Dịch Vụ Và Thông Tin Doanh Nghiệp Tại Việt Nam
Trong vận tải quốc tế, Lo-Lo không chỉ đơn thuần là tên gọi của một loại chi phí, mà còn là một phương thức vận chuyển và một hệ thống quản lý logistics chuyên sâu. Hiểu rõ các khái niệm này sẽ giúp bạn có cái nhìn bao quát hơn về cách thức hàng hóa di chuyển trên phạm vi toàn cầu.
Tàu Lo-Lo là gì?
Tàu Lo-Lo là loại tàu chuyên dụng được trang bị cần cẩu riêng trên boong để thực hiện việc bốc xếp hàng hóa, cho phép tàu có thể tự thực hiện thao tác xếp dỡ mà không phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống thiết bị nâng hạ tại cảng. Loại tàu này cực kỳ hữu ích khi cập các cảng nhỏ, vùng sâu vùng xa hoặc những nơi có cơ sở hạ tầng thiết bị bốc xếp còn hạn chế.
Mối quan hệ giữa Lo-Lo và các loại chi phí vận chuyển khác?
Lo-Lo nằm trong nhóm các chi phí địa phương (local charges) mà chủ hàng phải chi trả tại cảng, cùng với các loại phí khác như phí D/O (lệnh giao hàng), phí vệ sinh container (Cleaning fee) và phí THC. Tổng chi phí logistics là tập hợp của cước biển (ocean freight) và các khoản phụ phí này; việc nắm bắt sự tương tác giữa chúng giúp nhà nhập khẩu kiểm soát tốt giá thành sản phẩm cuối cùng.
Có những lưu ý gì khi kiểm tra phí Lo-Lo trên hóa đơn?
Để kiểm tra tính hợp lý của phí Lo-Lo trên hóa đơn, bạn cần đối chiếu chính xác số lượng container thực tế và chủng loại hàng hóa (20ft, 40ft, cont lạnh/thường) so với lệnh cấp container hoặc lệnh giao hàng. Hãy lưu ý kiểm tra xem có bất kỳ khoản phí nâng hạ trùng lặp nào không, đặc biệt trong các trường hợp hàng hóa được chuyển từ cảng chính về các ICD nội địa.
Tại sao tên gọi Lo-Lo có thể gây nhầm lẫn?
Tên gọi Lo-Lo dễ gây nhầm lẫn do trùng khớp về âm tiết với tên gọi của một dân tộc thiểu số tại Việt Nam – dân tộc Lô Lô. Tuy nhiên, trong ngữ cảnh logistics, Lo-Lo là thuật ngữ kỹ thuật viết tắt của “Lift On – Lift Off”, hoàn toàn không liên quan đến yếu tố nhân học hay văn hóa, vì vậy người đọc cần phân biệt rõ ngữ cảnh để tránh hiểu sai thông tin khi tra cứu.
